專用車產業(yè):告別粗放擴張
專用車行業(yè)因盲目投資造成結構性產能過剩。近兩年的市場下滑,讓重復投資產能過剩的問題更加突出,化解產能過剩成為產業(yè)調整結構的一個艱巨任務。
對于專用車企業(yè)而言,“美好的舊時光”似乎已經漸行漸遠。
多年來,經濟保持穩(wěn)定快速的增長。專用汽車行業(yè)背靠這個大市場,劃出了一條漂亮的上升曲線。汽車產業(yè)中原本默默無聞的“小兄弟”,如今作為國民經濟建設的直接參與者,地位已然舉足輕重。
然而,2008年全球金融危機爆發(fā)之后,包括專用車在內的整個商用車行業(yè)在登上和創(chuàng)造了歷史的產銷高點之后,來了一個突然的減速。
“多年積累的問題所導致的不良后果逐一顯現(xiàn),我們的企業(yè)不得不站在十字路口冷靜下來重新考慮發(fā)展的方向和路徑。”在2013年(隨州)專用汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇上,國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會會長**俠指出,專用汽車行業(yè)發(fā)展的核心內涵發(fā)生了根本的改變。
“**時代”
專用車產業(yè)發(fā)端于20世紀60年代初期,在改裝車輛、消防改裝車輛的基礎上逐漸發(fā)展起來。
進入新世紀以來,國民經濟整體保持高速穩(wěn)定增長,國民購買力得以穩(wěn)健提升,流通行業(yè)隨之繁榮發(fā)展。**產業(yè)快速增長,也是專用車行業(yè)的快速增長的拉動因素。
從2001年到2010年,我國專用汽車生產企業(yè)數量由600多家發(fā)展到826家,產品品種由1300多種增**5000多種,年產量由30多萬輛猛增到200多萬輛,部分品種的專用車實現(xiàn)了批量出口。一些特種作業(yè)類專用車研制成功,扭轉了我國過去完全依賴進口的被動局面。
產業(yè)快速發(fā)展和產品技術水平快速提升推動了我國專用汽車標準體系不斷完善。截**2010年底,我國共制定、修訂70余項專用汽車標準,其中標準3項,行業(yè)標準60余項。
正如**俠所言,包括專用汽車廠商在內的商用車企業(yè)背靠這樣一個大的市場,是非常幸運的,這很讓外國的同行羨慕。
2008年國際金融危機來襲,國際經濟疲軟,我國汽車市場也一度受到影響。但在一系列擴內需、保增長的宏觀政策調控下,特別是在四萬億大規(guī)模投資建設的拉動下,強大的內需市場形成,專用汽車在2009年得以逆勢“大豐收”。
隨著工業(yè)化與城鎮(zhèn)化的推進,我國專用汽車市場仍將保持高位需求。信息**信息資源部主任徐長明接受媒體采訪時表示,2020年之前,仍將處于工業(yè)化和城市化同步加速的發(fā)展階段,建設發(fā)展投資規(guī)模大、產業(yè)鏈長、加工度高、中間產品多、增長持續(xù)時間長,且由于我國資源分布不均勻,工業(yè)生產所需的運輸強度依然很高,專用汽車產業(yè)發(fā)展有著巨大的空間。
汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會在其《專用汽車行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中預測,以2009年的專用車產量為基數,2011年~2015年,我國每年專用車產量增幅將保持在9%左右;到2015年,我國專用車產品品種將達7000多種,行業(yè)產能將達到350萬輛。
“轉型勢在必行”
經歷了狂飆突進的發(fā)展之后,專用車產業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了大幅的下跌。細分產業(yè)數據提供商前瞻資訊的調查報告顯示,2011年,專用汽車實現(xiàn)產量159.36萬輛,比2010年下降了26.88%。其中,普通自卸車的產量為48.97萬輛,同比下降24.71%;產品型號以5開頭的專用汽車的產量為87.47萬輛,同比下降15.87%;半掛車的產量為22.92萬輛,同比下降53.17%。
今年召開的各大汽車發(fā)展論壇都不約而同傳遞出一種危機感和憂慮的情緒。在“專用車之都”隨州的這場論壇,這種憂慮的氣氛格外明顯。
機械工業(yè)聯(lián)合會副會長楊學桐指出,我們行業(yè)的整體創(chuàng)新能力急需加強,產業(yè)鏈不夠完善,缺乏核心技術、核心零部件產業(yè)基礎,相關產業(yè),如材料、電子、裝備等基礎工業(yè)也相對薄弱,缺少國際一流水準的企業(yè)和品牌。
在楊學桐看來,專用車產業(yè)在創(chuàng)新能力、研發(fā)能力、技術水平等方面,與汽車產業(yè)發(fā)達有很大差距。專用汽車產業(yè)整體的實力較弱,各企業(yè)結構較散,部分企業(yè)規(guī)模偏小,專業(yè)化的水平較低,研發(fā)能力不強,產品的技術含量低。此外,近年來新增的許多專用汽車企業(yè)大部分是運輸類的專用汽車企業(yè),由于技術水平低,產品的同質化現(xiàn)象嚴重,行業(yè)間無序競爭愈演愈烈。此外,生產經營秩序還不規(guī)范,生產的車輛產品不符合標準和規(guī)定,生產不一致的問題時有發(fā)生。
產能過剩也是專用汽車面臨的一項重大挑戰(zhàn)。在專用汽車產銷量不斷攀升之時,國內很多地方都在著手建設專用汽車產業(yè)園。
被譽為“專用汽車之都”的湖北隨州已形成從隨州經濟開發(fā)區(qū)、曾都經濟開發(fā)區(qū)**隨縣經濟開發(fā)區(qū)的30公里專用汽車長廊,湖北十堰,是東風專用汽車的生產基地,聚集了約40家自卸車生產企業(yè)。山東梁山,匯集了大大小小230余家專用汽車和零部件生產企業(yè)。長春市經濟技術開發(fā)區(qū)(級)打造4平方公里專用汽車產業(yè)園等。天津市薊縣、河南鄭州、安徽阜陽及福建等地也紛紛興建專用汽車產業(yè)基地。
汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會秘書長**煥民擔心,這些專用汽車產業(yè)集群大多是靠推動,而不靠市場導向產生,一些地方部門對發(fā)展行業(yè)路徑的引導不夠、缺乏科學的管理思路,對產業(yè)上下游、關聯(lián)性研究也不夠。
**俠也指出,專用車行業(yè)因盲目投資造成了結構性產能過剩問題。近兩年多的市場下滑,讓重復投資產能過剩的問題更加突出,化解產能過剩成為產業(yè)調整結構一個艱巨的任務。
“當前我們經濟的上行壓力加大,與其他行業(yè)一樣,專用車行業(yè)的發(fā)展也遇到了暫時性的困難,粗放型的經濟增長方式,我想到了必須改變的時候,結構調整任務緊迫,產業(yè)的升級勢在必行。”**俠的發(fā)言引發(fā)了在場嘉賓的共鳴。
迎接新高峰
在這次論壇上,**俠回顧了我國專用車行業(yè)十多年的發(fā)展軌跡指出,以往專用車行業(yè)的下滑歷時很短,依靠投資和經濟刺激政策的拉動,整個行業(yè)會很快走出低谷。
同時,他提醒行業(yè)內各企業(yè),現(xiàn)在的形勢發(fā)生了變化。此次專用車行業(yè)的下滑幅度大,時間長,而主導的大規(guī)模經濟的刺激政策漸行漸遠,寧可放慢發(fā)展速度,也要進行轉型升級的決心非常堅定。企業(yè)如果依然循著以往的思路在舊的發(fā)展路徑上前行,一定感到困難重重,迷失前行的方向。
每一次經濟滑入低谷之后,都會面臨一個新的發(fā)展機遇。對于專用車產業(yè)而言,這次面臨的機遇是由外向內,即由簡單的進入全球分工、合作體系、擴大出口、加快投資轉向擴大內需,提高自主創(chuàng)新能力,加快轉型升級發(fā)展方式。
**俠認為,專用車產業(yè)必將迎來新一輪的發(fā)展高峰,但其核心內涵發(fā)生了質變。其不再是產能急劇擴大、產銷快速增長的發(fā)展高峰,而是依靠創(chuàng)新驅動的發(fā)展高峰。
“我們唯有依靠創(chuàng)新發(fā)展,才能獲得不竭的發(fā)展動力,解決大而不強、受制于人這些困擾我們商用車發(fā)展多年的核心技術空心化的頑疾。”**俠說。
東風商用車公司的總經理黃剛認為,技術創(chuàng)新可以降低生產成本、提高企業(yè)核心競爭力。此外企業(yè)需要提升產品的價值,規(guī)避簡單的價格競爭、低價的策略。優(yōu)化產品的組合,完善服務方案,由此來改進企業(yè)盈利模式。
“我們可能過去只是靠賣車來掙錢,但是今后整個產業(yè)鏈上,我們還可以通過后市場,通過售后服務來獲得盈利能力?!秉S剛說。
針對專用車企業(yè)規(guī)模偏小、專業(yè)化的水平較低的情況,業(yè)內人士指出,在“十二五”期間,通過政策鼓勵專用車企業(yè)迸行兼并重組已是大勢所趨,同時,行**管部門進行生產一致性管理的力度不斷加大,專用車行業(yè)規(guī)范發(fā)展的趨勢日益明顯,國內專用車產業(yè)集群、基地遍地開花的勢頭得到一定程度的遏制。