1月19日，眾車企有關負責人相繼前往北京，**要遷就三元資料動力電池不能運用在商用車上的有關事項進行參議。

　　近來，有關單位發(fā)布《關于對“暫緩在商用車上運用三元資料動力鋰離子電池主張的函”征求公司定見的告訴》(以下簡稱“告訴”)，依據(jù)告訴：主張工信部暫緩在電動商用車上運用三元資料動力鋰離子電池。假如這一主張被選用，可能將掃除三元資料動力鋰離子電池在電動商用車的運用。

　　三元資料動力電池為何被開刀 

　　近來，從有關部分得悉，有關部分向工業(yè)與信息化部遞交了“關于暫緩在電動商用車上運用三元資料動力鋰離子電池主張的函”，以為：三元資料動力鋰離子電池與磷酸鐵鋰動力鋰離子電池比較，存在較大的安全危險，而商用車(尤其是商用客車)乘員較多，一旦發(fā)生事故，可能帶來嚴重后果。因而，主張工信部暫緩在電動商用車上運用三元資料動力鋰離子電池。

　　火爆一時的三元鋰電池時代 

　　2015年2月科技部發(fā)布的《要點研制方案新能源汽車要點專項實施方案》，明確要求2015年末汽車動力電池能量密度要到達200Wh/kg。這讓三元資料更加備受重視。

　　此 前，**在售純電動車型中，只要特斯拉等國外少量廠商運用的是三元鋰電池，但是，狀況正在變化，國內(nèi)多家車企也都相繼投奔三元鋰電池陣營，包含北汽、江 淮、吉祥、長安、力帆、南京金龍、九龍等大多數(shù)國內(nèi)干流車企都紛繁推出選用三元動力電池的新能源車型，對三元鋰電池的需要正快速增長。

　　與磷酸鐵鋰電池比較，三元電池具有更長的續(xù)航才能,特點是能量密度高、低溫性能好、可靠性高、壽命長等,但造價偏高。有分析以為，跟著三元資料在動力范疇安全性逐漸成熟，以及消費**關于續(xù)航路程的需要提高，國內(nèi)車企或將掀起一輪由磷酸鐵鋰轉向三元路線的變道風潮。

　　此前有職業(yè)研究機構猜測，三元動力電池的**占比本年將到達25%，到2017年，這個比重將會增長到50%。

　　現(xiàn)在，為了向部分反映動力電池公司的主意和定見，有關安排正在征求有關公司的定見和主張：是不是應當暫緩在商用車上運用三元資料動力電池？假如，該主張被選用，將會給新能源汽車職業(yè)帶來巨大沖擊，車輛的有關參數(shù)和技能都將可能發(fā)生改動，一起，三元動力電池廠商將可能面臨巨大的打擊和丟失。