環(huán)保部宣告這次國五排放標準將先從東部11省市再到全國，先從從公交、環(huán)衛(wèi)和郵政用途逐步推廣到全部貨車，從2016年4月1日**2018年1月1日，分區(qū)域，分時段，分時期地實施。分時期實施國五是和實施國四大的不一樣，這么墨守成規(guī)地實施，保證了**從國四到國五的平穩(wěn)過渡。

柴油機重要的排氣污染物是顆粒（PM）和氮氧化物NOx（NOx約占90%），顆粒是霧霾的誘因之一，而氮氧化物歸于有毒氣體，會構成光化學煙霧。柴油機排放物中還有少量一氧化氮CO（高負荷下排量高一點）、硫化物SOx和氮氫化合物HC，這三種氣體都屬有毒氣體。排氣中另一種**要的污染物是二氧化碳，雖然二氧化碳本身是無毒的，但它卻是導致“溫室效應”的**要成分，在歐美，現(xiàn)已初步束縛二氧化氮的排放。

國五排放標準對比國四排放標準，氮氧化物（NOx）排放降低了28%，碳氫化合物和氮氧化物（HC NOx）總和方針降低了23%，而對于柴油車的顆粒物濃度（PM）降低了82%，還有新增的顆粒物粒子數(shù)量（PN）查看也是沖著柴油車來的，PN標準只對柴油車查看。

保證國五實施 三方面齊下手

無論是我國仍是歐美，為了既滿足日趨嚴峻的排放法規(guī)，又要降低柴油機的油耗，通常考慮以下三個方面。

1、前進燃油質量

包括降低柴油中的硫含量、膠質含量，多環(huán)芳烴含量、十六烷值，前進光滑功能、增加劑的運用等，來降低顆粒等的排放。

我國國五標準柴油現(xiàn)已實行八成個月，三桶油的加油站，由所以廠家直接供油，現(xiàn)已底子全部置換結束；但民營加油站則置換速度相對落后，很多仍在出售國四標準，**要是進貨途徑不固定，多以本地煉廠公司為主。

2、柴油機機內凈化

機 內凈化技術包括電控高壓燃油噴射技術、增壓中冷技術、廢氣再循環(huán)（EGR）技術、多氣門技術、可變渦流進氣道技術、可變壓縮比技術、均質混合壓燃技術 （HCCI）以及優(yōu)化燃燒室結構和參數(shù)的有關技術等，能夠減少NOx和PM等的發(fā)作。現(xiàn)在我國從國四發(fā)動機就初步選用的電噴技術。

3、排氣后處理

在幾近苛刻的國Ⅴ排放法規(guī)面前，僅依托以上的技術仍是不可的，有必要概括運用排氣后處理技術來排放。

在柴油尾氣凈化上，尾氣溫度低構成NOx處理難，PM凈化難以及DPF和催化劑硫酸鹽堵塞疑問?；謴虷C和CO偏少，既不利于NOx的凈化，也不利于尾氣溫度的前進，凈化恢復NOx還需增加別的的恢復劑。

現(xiàn)在絕大部分發(fā)動機制造商都是在改進歐Ⅲ發(fā)動機的基礎上，再加上SCR或EGR DOC DPF等后處理系統(tǒng)來結束的。現(xiàn)在從開發(fā)本錢來看，側重SCR系統(tǒng)，但從長遠來看，將來油質量量的前進和DPF技術的完善，后處理技術將會向EGR DOC DPF歪斜。

現(xiàn)時期國五技術路途 SCR系統(tǒng)仍是干流

1、選擇性催化恢復SCR系統(tǒng)

SCR系統(tǒng)作業(yè)原理是將恢復劑噴入排氣管，排氣中的氮氧化合物在催化劑的效果下與恢復劑反應被恢復成氨氣和水，SCR系統(tǒng)現(xiàn)在選用的恢復劑是尿素，但尿素是消耗品，有必要守時增加，所以用車本錢前進了。

SCR技術在國四時期已近趨于老練，晉級國五排放標準只需求調整一下技術參數(shù)，對發(fā)動機的改動不大，相對的開發(fā)本錢要低些，**認可度高一些，所以SCR現(xiàn)在仍然是滿足國五排放標準的干流技術。

2、EGR DOC DPF即冷卻廢氣再循環(huán) 柴油催化氧化器 顆粒氧化催化器

通過EGR降低NOx的排放量，一同顆粒會有一定的增加，增加的顆粒通過DOC DPF處理會降低，然后抵達降低NOx和顆粒的目的。

EGR DOC DPF技術路途需求改動發(fā)動機結構，而且DPF現(xiàn)在單次購買報價高，在長時間運用今后還會發(fā)作堵塞現(xiàn)象，需求主動再生守時清洗，所以現(xiàn)在時期不適合大規(guī)模推廣。

3、SCR和EGR DOC DPF對比

通過對比可發(fā)現(xiàn)SCR燃油經(jīng)濟性好，發(fā)動機改動小，低熱量對冷卻系統(tǒng)無懇求，但是，SCR系統(tǒng)箱體處理標準和重量大，監(jiān)控系統(tǒng)復雜，需求增加尿素，時間長了會發(fā)作結晶，整體本錢前進，特別對輕卡來說。

EGR DOC DPF的具有顆粒轉化率高，質量輕，體積小的長處，但對油品懇求高，燃燒經(jīng)濟性要比SCR低，高發(fā)熱對冷卻系統(tǒng)有懇求。

歐 美在上世紀60年代就現(xiàn)已認識到轎車排放的危害，在1970年擺布就相繼擬定了有關排放標準，并跟著時代的開展和需求，歐美的排放標準也在不斷前進和 完善中。而我國在上世紀80年代才初步著手擬定排放標準，一直到90年代，在參照歐洲排放標準的基礎上擬定了自己的標準。

我國的排放標準**要是參照歐洲標準，雖然細節(jié)上略有差異，但大體一樣。例如國五就相當于歐五標準?，F(xiàn)在，我國現(xiàn)已到了國四和國五切換之際，但還落后歐美一個層次，而且現(xiàn)在環(huán)境疑問是全球疑問，我國又是車輛大國，排放疑問遭到國際注重，所以排放晉級加快是大勢所趨。

國六排放標準2016發(fā)布 估量比國五標準加嚴30%

現(xiàn)在我國正在擬定六時期的標準，估量2016年底結束。根據(jù)當時環(huán)境保護的局勢懇求，國六標準會進一步加嚴氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體方針是在國五標準基礎上加嚴30%。

從歐六標準發(fā)動機來看，選用的技術路途為SCR EGR DOC DPF。**要是在發(fā)動機本體上加裝EGR，在進氣的本地加了一個節(jié)氣門，以**進氣。后處理技術上，仍選用在傳統(tǒng)的SCR前端加上DPF顆粒捕捉器，抵達凈化尾氣和滿足排放標準的要需求。